دائرة القوى والتحكم لمحركين الأول يدير عربة تسير على سير بين نقطتين وعند الوصول إلى النقطة B تقف ويعمل الثانى وهو موتور طلمبة لمدة ثلاث ثوانى لتضع سائل داخل العربة ثم يقف موتور الطلمبة ثم تعود العربة إلى النقطة A ثم تقف نهائياً

مشاركتنا التاسعة والعشرون فى دورتنا العلمية المجانية دورة التحكم الآلى فى المحركات بإستخدام Contactors و Relays و Timers

لمتابعة الدورة من بدايتها توجه إلى هذا الرابط من هنا

دائرة القوى والتحكم لمحركين
المحرك الأول يدير عربة تسير على سير بين نقطتين وعند الوصول إلى النقطة B تقف
ويعمل المحرك الثانى وهو موتور طلمبة لمدة ثلاث ثوانى لتضع سائل داخل العربة ثم يقف موتور الطلمبة
ثم تعود العربة إلى النقطة A ثم تقف نهائياً

رسمة القوى كالآتى :-
وهى عبارة عن محركين يغذون من مصدر كهربى واحد 3 فاز وقاطع كهربى واحد C.B. والمحرك الأول M1 يستطيع أن يدور فى إتجاهين عن طريق K1 و K2 والمحرك الثانى يدور عن طريق K3 وفى إتجاه واحد فقط

وتكون رسمة التحكم كالآتى :-

بالضغط على مفتاح On يصل التيار للمحرك الأول حيث يصل التيار إلى الكونتاكتور K1 ويستمر وصول التيار الكهربى إليه عن طريق نقطة التعويض 13-14 منه الموصلة بالتوازى مع مفتاح الـ On والتى أصبحت مغلقة بعد وصول التيار للكونتاكتور وبالتالى يدور الموتور فى الإتجاه الأول وليكن اليمين وبالتالى يدور السير حاملاً العربة من النقطة A حتى يصل إلى النقطة B وبوصوله لها تفتح نقطة الـ Limit Switch FBالمغلقة وتفصل المحرك الأول الذى يدير السير الحامل للعربة وفى نفس الوقت يقفل نقطته المفتوحة FB الموجود فى الرسمة بالمسار الثالث مما يجعل التيار الكهربى يصل للكونتاكتور K3 والتيمر t1
وهذا التيمر من النوع Turn Onومضبوط على 3 ثوانى وبعد إنتهاء هذا الزمن يغير أوضاع نقاطه وبالتالى تفتح نقطة التيمر t1 ذات أرقام 15-16 المغلقة وتفصل التيار عن المحرك الثانى وتوصل التيار الكهربى من خلال النقطة المفتوحة 15-18 والتى تغلق إلى الكونتاكتور K2 الذى بدوره يجعل المحرك الأول يدور فى الإتجاه الثانى موجهاً السير إلى اليسار محملاً بالعربة التى حملت السائل وتنقلها إلى النقطة A ولكن بقطع التيار الكهربى عن التيمر t1 والـ K3 فإن نقطة التيمر 15-18 تعود لوضعها الأصلى كنقطة مفتوحة ولذلك نوصل نقطة تعويض من الكونتاكتور K2 على التوازى مع نقطة التيمر وهى النقطة المفتوحة 13-14 والتى تتحول إلى مغلقة عندما يصل التيار إلى الكونتاكتور K2 وعندما تصل العربة إلى النقطة A فإن النقطة المغلقة للـ Limit Switch FA تعمل على قطع التيار الكهربى عن المحرك الأول وإيقافه .

ملاحظة :
- وجود النقطة المغلقة 21-22 للكونتاكتور K2 فى طريق الكونتاكتور K1 وكذلك النقطة المغلقة 21-22 للكونتاكتور K1 فى طريق الكونتاكتور K2 فهو لأجل الحماية بحيث نحمى المحرك من الدوران فى إتجاهين فى وقت واحد وبالتالى نمنع حدوث عصر للمحور الدوران للمحرك الأول وأيضاً نحمى ملفاته من حدوث شرز نتيجة دخول فازتين على بعض .
- وجود النقطة المفتوحة 13-14 للكوناكتور K3 والموصلة كنقطة تعويض (بالتوازى) مع النقطة المفتوحة للـ FB وذلك لضمان أن عندما تصل العربة للنقطة B يعمل المحرك الثانى وكذلك إذا حدث وأبتعدت العربة قليلاً عن النقطة B فلا تقف الدائرة .

إنتهى الدرس
بهذه الطريقة يتحقق المطلوب ونأسف على الإطالة ومستعدين لجميع الأسئلة
وشكراً لسعة صدركم

حاول أخى المهندس أن تعطينا رسمة الدرس القادم وشاركنا بها وسوف ننشر أسماء أصحاب الإجابات الصحيحة

الدرس القادم
 دائرة القوى والتحكم لمحركين
المحرك الأول يعمل عن طريق مفتاح تشغيل والمحرك الثانى يعمل بعد المحرك الأول بخمس ثوانى
ثم يرجع المحرك الثانى يقف بعد تشغيله خمس ثوانى
ثم يعمل مرة أخرى بعد إيقافه لمدة خمس ثوانى
ثم بعد خمس ثوانى يقف المحركين

والله الموفق

=======> تابعونا

=======